能源传动体系经典之作的新版本

更新时间:2020-12-28

新变速器套件中的所有其余组件也经由了智能设计,以实用于混杂能源操作。这点在油路中尤为显明。从前应用两个油泵:一个是高效力的滑片泵,由内燃机直接驱动,另一个是电动泵跟/或用于电气运行的脉冲存储器。新的 8 速主动变速器则仅装备单台动力调配泵。当封闭内燃机时,泵由小型电机驱动。

性能范畴的另一个极其是 48 伏轻度混合动力系统。通过这些驱动器,电动机将在车辆首次启动时和加速期间供给附加动力,并且还将制动过程中产生的能量转换为电能,然后将其存储在电池中。新型的 8 速自动变速器完整适用于所有这些混合动力方案,并且可以实现 24 至 160 千瓦的顶级电气性能。

第四代 8 速自动变速器的工作现在处于十分早期的阶段。宝马和菲亚特·克莱斯勒已经决议在其车辆中使用这种变速器。

第一款值得一提的方案是强劲的插电式混合动力驱动器。配备此类驱动器的车辆最高速度可到达 130 km/h,纯电动续航里程为 80 至 100 km。这品种型的驱动器被称为 EVplus——一种由内燃机支撑帮助的电动驱动器。

(文章翻译自采埃孚网站,如有侵权,请接洽删除)

第四代8速自动变速器出产将于 2022 年开端。新动力传动系统与其前代型号独一的独特之处在于,它依然有八个档位。除此之外,新型号还存在很多新功效。“有史以来第一次,我们从一开始就为高级细分市场设计了一种自动变速器用作混合动力变速器。”采埃孚乘用车传动技术事业部负责人Stephan von Schuckmann 说,而后又弥补道,”这样就产生了一套模块化系统,它由电气、液压和机械模块组成,客户可以从中任选,从而为他们的汽车形成幻想的动力系统。

为什么抉择模块化计划?其背地的起因是破法机构制订了更严厉的二氧化碳排放限值,汽车制作商在未来 10 年必须遵照这些限值。因为目前仅斟酌车辆本身产生的排放,而没有考虑例如车辆生产时产生的排放,香港挂牌,因此简直所有制造商都在尽力增添纯电动汽车的销量,[内蒙古]巴彦淖尔市公路治理局对公路绿化队进行2020年。但是,电动汽车并不合适所有客户或所有利用。Von Schuckmann 解释说:“因此,我们假设到 2030 年,大概 70 % 的新车仍将配备内燃机。”为了减少这种车辆的油耗并从而减少排放,在将来十年里,众多不同类型的混合动力化将变得遍及。

未来,内燃机仍将继承普遍使用。通过其第四代8速自动变速器,采埃孚献出一款性能令人瞩目标动力传动系统,尤其在混合动力汽车中。

这就解释了为什么新变速器所需要实现的工作量不仅仅是进行技巧上的微调。为了满意新型插电式混合动力汽车的请求,必需将强盛的电机集成在变速器壳体(变矩器钟形壳体)内有限的安装空间里。

另外项新特色是电力电子设备的安装地位。在所有系列的混合动力汽车中,因为发念头舱的空间狭窄,因而此前都是将其安装在汽车内某处的独自箱体里。成果,从电力电子设备到传动装置之间常常需要布设好多少米长的电缆。新变速器不再需要这样了,由于整套电力电子安装都集成在变速器壳体内。这对以 Michael Ebenhoch 博士为首的开发团队构成了宏大的挑衅。“方面,我们必须开释壳体内的空间;另方面,我们必须将电力电子器件设计得尽可能小。”这位汽车传动技术事业部开发主管解释说。然而,电力电子设备的缩小确切造成了限度。

只管功率半导体自身不是很大,但它能够转换高电流。作为此过程的一局部,半导领会发生数千瓦的热输出并须要散热。对此,电力电子装备不是通过变速器油冷却,而是衔接至车辆空调体系中的制冷剂回路。在尝试为变速器壳体中的电力电子设备找到足够的空间时,Ebenhoch 的工程师团队剖析了换档进程所波及液压执行器的所有组件。电磁直接换挡阀当初负责执行这项工作。与以前使用的电动压力执行器比拟,这些电磁直接换挡阀不需要额定的活塞和衬套。调换履行器当前,液压节制单元所需的装置空间从 3.1 升缩小到 1.8 升。

看,第四代变速器的机械构造不任何变更:两个制动器和三个离合器持续把持四个行星齿轮组。“然而,咱们已经检讨了每个细节,最显著的是摩擦丧失大大下降。”Ebenhoch 说明说。他们的辛苦工作取得了回报:仅仅通过优化机械机能,使用内燃机的每公里二氧化碳排放量就降落了 1 克。



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